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来源：DoNews
雷军直播回应争议：澄清营销标签、续航误解及多项质疑
1月7日，雷军在直播中回应了近日小米与“万能的大熊”合作引发的争议以及外界针对其个人和公司的多方面质疑。
雷军表示，此次对相关KOL的处罚是经过认真调查和管理层慎重商量后的决定。事件起因并非该KOL批评小米或得罪米粉，而是因其长期攻击贬低小米用户，甚至诅咒小米用户，这是公司不能容忍的行为。雷军强调，保护用户是企业的底线，必须坚定维护用户和车主利益，绝不与诋毁用户的KOL合作。
同时，雷军承认公关部在处理过程中存在不足，公司已决定对其进行批评和处罚。他指出，公关部在过去八九个月持续承受高烈度负面舆情压力，工作出现变形，希望米粉理解并给予改过机会，共同维护理性舆论环境。
针对“雷军曾称不做投放”的说法，小米集团公关部总经理徐洁云回应称，十多年前小米创业初期确实依靠工程师在社区和微博直接沟通，没有专门市场或公关团队。如今公司规模从初创发展至拥有七八万名员工，业务复杂度大幅提升，已逐步建立市场营销体系，做法需结合当前实际情况看待，不可简单对比过去。
对于被贴上“营销大师”标签，雷军解释称，这源于2013年或2014年一档娱乐节目，当时刘强东团队在PK中表示“不要和雷军比营销”，因小米手机销量达几十万台。此言论被放大后成为竞争对手攻击小米的工具。雷军强调，营销是中性专业领域，任何企业都需要，但将小米成功归因于营销而忽视技术实力，属于片面甚至恶意污蔑。
雷军表示，小米的成功源于产品本身，而非单纯营销策略。他坦言如今听到“营销”二字会感到不适，因该词被恶意利用误导消费者。他呼吁从业者尊重营销专业性，避免将其污名化，并笑言可将2026年跨年演讲主题定为“营销”。
关于“一个杯子开15次会”的质疑，徐洁云回应称，经核查会议纪要，实际讨论次数至少为16次。这些会议涉及系列产品的开发，杯子仅为部分内容。设计过程涵盖材质、颜色、工艺等多轮优化，如最初颜色匹配车身，后材质由瓷质改为不锈钢以还原金属漆质感。
第13次会议左右确定更换材质，并通过试验确认最终工艺。两种配色采用遮喷工艺，拼色过渡腰线和logo手工贴附以增强立体触感。正是对细节的极致追求，导致需多次会议打磨看似简单的产品。
针对“1300公里只充一次电”的争议，雷军澄清该表述被断章取义。此前直播中，他驾驶小米YU7标准版从北京至上海完成约1300公里行程，途中仅补电一次。完整情境未被完整传播，造成误解。
小米YU7标准版CLTC续航为835公里，作为纯电SUV表现优异。高速行驶条件下实现长距离单次补电，在同类车型中具备优势。新一代SU7 Pro CLTC续航达902公里，日常使用基本无续航焦虑。雷军介绍，CLTC为中国官方自2021年起实施的测试标准，基于真实路况设计，用于统一衡量车辆能耗与续航。
尽管实际驾驶受配置、天气、路况等因素影响，续航会有差异，但小米汽车在续航保持率方面通常位居行业前列。雷军呼吁公众获取信息时应避免碎片化误导，关注完整准确内容。
关于“丢轮保车”技术，雷军及小米相关负责人说明，该技术非简单车轮脱落，而是严谨设计的主动安全策略。通过传力与卸力机制，使车轮在碰撞后按预定路径偏摆脱离，保护乘员舱结构安全。
日常场景如撞击马路牙子或坑洼路面均已完成测试验证。倒车上马路牙子等工况亦有严格标准流程。并非所有碰撞都会触发脱落，仅在特定条件下为更好应对碰撞风险才按设计执行。
该技术非小米首创，属汽车行业成熟方案。虽常被认为源自沃尔沃，但据行业资料，奔驰早在1959年即提出类似构想。目前包括奔驰、沃尔沃在内的豪华品牌普遍采用此类设计。
电动车因整备质量较大，更需巧妙解决小偏置碰撞难题。除100%正面碰撞和40%偏置碰撞外，25%小偏置碰撞在实际交通事故中发生概率较高，相关技术尤为重要。
“丢轮保车”通过在转向拉杆与转向节位置设置薄弱区，当受力超阈值时实现可控脱落，降低乘员舱侵入风险。雷军指出，此为豪华车型常规安全技术，未来应减少误解与质疑。
雷军还在直播中就身高问题致歉。此前发布会称身高1米81，1月3日直播中误称1米83，引发“长高”质疑。他解释实为口误，重新测量确认仍为1米81。
他还回应今年5月内部活动中的严重口误：发布首款芯片“玄戒O1”（内部代号F1）时，误读为“玄戒零一”。尽管准备时已提醒自己注意发音，但因状态不佳仍出错。原以为是内部会议影响有限，但一名新员工将内容发布至社交媒体，导致广泛传播。
雷军称该员工出于善意，但缺乏保密意识，当时虽生气但未追责。对于当日微博误写新款SU7价格，他表示因工作繁忙，微博多在休息或会议间隙撰写，可能出现笔误或口误。
他承诺今后将加强校对，尤其在发布涉及关键数据或严谨信息时更加谨慎，减少错误。同时呼吁公众理性看待失误，勿过度解读，并表示将持续改进，防止类似情况再次发生。
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